Характеристики и устройство грузовых автомобилей собранных на шасси КамАЗ-53228

КамАЗ 53228 — самый известный отечественный бренд грузового автомобиля. Технические характеристики позволили привозить в 80-годы победы на ралли Париж – Дакар. Неутомимый труженик наматывает километры по стране, а в Европу дальнобойными рейсами уже не ходок: экологические характеристики выхлопа едва дотягивают до Euro-2.

История создания

Каждый третий грузовик на дорогах постсоветского пространства выпущен в Татарстане производственным объединением «КамАЗ». Автомобили экспортируются в 80 стран мира. КамАЗ-53228 не снят с производства по сей день.

На базе шасси автомобиля КамАЗ, помимо примелькавшихся самосвалов и бортовых грузовиков, работают автокраны, миксеры-бетоносмесители, спецтехника различных направлений, военная техника. Управление облегчает гидропривод с пневмоусилителем.

Полноприводное шасси КамАЗ-53228 с 6 ведущими колёсами даже в условиях города при смене покрытия грунт–шоссе выводит грузовик с вездеходным шасси в форварды:

Шасси КамАЗ-53228

• Стоимость шасси КамАЗ-53228 выпуска 2018 г. грузоподъёмностью 16 т, 10,8 м3 – 2,67–2,89 млн р.
• Бортовой седельный с краном-манипулятором – 5,275 млн р.
• Нетребовательность к качеству дизтоплива.
• Расход топлива – 28–35 л на 100 км пробега при различных режимах.
• Предельный угол преодоления подъёма достигает 300.
• Установка кабины под запрос: высота потолка, наличие спального места.
• Колёсная база представлена в 3 вариантах – длина варьируется с 3,34 м до 4,1 м.

При собственной массе автомобиля КамАЗ 53228 в снаряжённом состоянии 8,28–8,7 т, принимается груз в 16 т. Распределение нагрузки на задний и передний мосты идёт в пропорции 3:1. Задняя тележка при полной загрузке принимает 18,5 т, передняя ось – 6 т.

КамАЗ-53228: универсальный вездеход

Разработка вездехода для нужд советской армии началась еще в середине 80-х годов ХХ столетия, а первые автомобили КамАЗ-53228 (в бортовом варианте) появились на российских дорогах в 1993 году (машина производилась до  2013 года). По сути, данная модель предназначалась для использования в тех условиях, где другие машины работать не могли. Вскоре на базе шасси были созданы топливозаправщики, контейнеровозы, сортиментовозы, автокраны, производитель начал устанавливать другое оборудование и манипуляторы. Модель пользовалась большим спросом из-за высокой проходимости и простоты в обслуживании, хотя качество сборки оставляло желать лучшего.

Конструктивно, шасси модель представляет собой рамное шасси с колесной формулой шесть на шесть, двигатель размещен на передней части рамы. Автомобиль оснащен традиционной кабиной, отечественного производства с низкой или высокой крышей. Салон автомобиля оборудуется двумя или тремя сидениями, спальное место устанавливалось в зависимости от высоты крыши. Приборная панель изготовлена из металла, она не отличалась ни эргономичностью, ни информативностью. В последнее годы выпуска на КамАЗ-53228 стали устанавливать комфортное водительское сидение с несколькими видами регулировок, улучшилась система вентиляции и отопления салона.

Новый автомобиль модели КамАЗ-53228 купить невозможно, так как он не производится около пяти лет. На рынке подержанной техники стоимость грузовиков 2011-2013 года колеблются в пределах от 1,3 до 1,9 миллионов рублей.

Модификации модели

Известно несколько модификаций КамАЗ 53228, технические характеристики и колёсная формула которых совпадают:

• 1912-15 — с рамой длиной 521,5 см.
• 1960-15 — с рамой длиной 610 см.
• 1963-15 — с рамой длиной 556,5 см.
• 1960-15 — с рамой длиной 670 см.
• 1910-15 — с рамой длиной 521,5 см.

Характеристики КамАЗ 53228 делают возможным его применение для сборки разной специальной техники, в том числе:

• Пожарных авто.
• Бетономешалок.
• Бортовых версий.
• Автомобилей с КМУ.

На данную модель возможна установка КМУ двух типов: гидравлических и тросовых. В последнем случае передвижение крюков осуществляется с помощью тросов. Это облегчает подъём грузов из-под земли. КМУ гидравлического типа используются для грузоперевозок на значительные расстояния.

Изображения

• 

• 

  Экскаватор-планировщик «Антей-RX» на шасси КАМАЗ-53228

• 

  Автокран КС-45717 на шасси КАМАЗ-53228

• 

  КАМАЗ-638231-0000010 на шасси КАМАЗа-53228

КамАЗ-53228 технические характеристики грузового автомобиля

Собственное производство комплектующих, в том числе двигателей, даёт возможность вести независимую экономическую политику. Дизельные двигатели 6 модификаций поставляются родственным предприятиям:

• Производителям автобусов на базе автомобиля КамАЗ-53228.
• На трактора сельскохозяйственного и промышленного назначения.
• Силовые и энергетические установки.

Габаритные размеры КамАЗ-53228

Параметры 8-цилиндрового дизельного двигателя 740.31-240

Силовой агрегат КамАЗ-53228 находится под кабиной, обладает характеристиками:

Двигатель 740.31-240

• Мощность паспортная силового агрегата – 175 кВт.
• Стоимость укомплектованного двигателя – 695 тыс. р.
• Оборотистость коленчатого вала – 2200 в мин.
• Турбонаддув, с промежуточным охлаждением поступающего воздуха.
• Ø гильзы цилиндра – 120 мм.
• Ход поршня линейный – 120 мм.
• Литраж рабочего объёма – 10,86 см3.
• Затраты горючего на выработку 1 кВт – 207 г.
• Давление впрыска топливного насоса БОШ – 22,5 МПа.
• Расход масла на угар – 0,2%.
• Регулярная смена масла через 16 000 км.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Расход воздуха – 1,46 т в час.
• Образование выхлопных газов – 1,49 т в час.
• Температура выхлопа – 4000С.
• Ремкомплект поставляет ОАО КамАЗ.

Коробка перемены передач (КПП)

КПП десятиступенчатая механическая, без делителя. Управление дистанционное, механическое. Нововведения и улучшения:

КамАЗ-53228 — вид сзади

• Усиление по высоте зубьев шлицов первичного вала, муфты и каретки синхронизатора.
• Посадка шестерён промежуточного вала без шпонок.
• Замковое соединение шлицов каретки синхронизатора признано недолговечным.
• Увеличена несущая способность зубчатых венцов.

Раздаточная коробка КамАЗ установлена в задней части КПП. Функции: отключение или синхронизация карданов, передающих усилие двигателя на задний и передний мосты, превращение автомобиля в вездеход на бездорожье и крутых подъёмах.

Сцепление

Модернизированная версия конструктивного исполнения сцепления устанавливается на 9 моделей автомобилей КамАЗ. Увеличился ресурс использования, передача крутящего момента увеличена до 83 N. m.

Двухдисковое сухое фрикционное сцепление КамАЗ-53228 снабжено гидравлическим приводом с пневмоусилением и следящим устройством. Установлены фрикционные накладки Ø 350 мм наружные и Ø 200 мм — внутренние.

Свободный ход муфты выключения сцепления КамАЗ-53228

Электрооборудование и система тормозов

Электропитание автомобиля обеспечивают генератор на 28 В с интегральным регулятором напряжения и встроенным выпрямительным блоком мощностью 800 Вт. Есть 2 кислотных аккумулятора по 190 А ч напряжением 12 В.

Тормозная система автомобиля КамАЗ-53228

Автомобили марки КамАЗ-53228 оснащаются 4 независимыми тормозными системами:

• Рабочая двухконтурная пневматическая, устанавливается на 6 колёсах; системы передней оси и задней тележки разделены.
• Резервная – дублирует основную при выходе из строя.
• Стояночная.
• Вспомогательная – моторный тормоз-замедлитель.

Видео по теме: Обзор КамАЗа 53228

Устройство

В основе шасси лежит стальная рама, состоящая из штампованных элементов. Боковые лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает прочность и снижает вес автомобиля. На передней части рамы установлен V-образный турбодизель КамАЗ-740-31. В схему наддува входят 2 нагнетателя, каждый из которых обслуживает свой ряд цилиндров. Поздние версии машины оснащены мотором 740-662, отличающимся установкой радиатора для охлаждения сжатого воздуха.

Вездеход 6х6 оснащается 10-скоростной синхронизированной коробкой передач. Картер коробки жестко соединен с блоком цилиндров двигателя через корпус сцепления. В состав муфты входят 2 диска сухого трения, разъединение выполняется гидравлическим приводом. В схеме управления сцеплением имеется пневматический усилитель.

При установке гидроманипулятора на боковую часть коробки передач монтируется специальный редуктор отбора мощности, служащий для привода насосной станции. На машине применяется гидравлический распределитель с клапанами золотникового типа, необходимый для управления погрузочным устройством. Подобную конструкцию имеет сортиментовоз КамАЗ 53228, используемый в качестве лесовоза.

Трансмиссия дополнена 2-скоростным раздаточным редуктором, распределяющим крутящий момент между передним мостом и задней тележкой. В редукторе установлен межосевой дифференциал, оборудованный блокиратором с пневматическим управлением. Завод поставляет грузовики с 3 вариантами передаточных отношений главной пары ведущих мостов. На шасси установлены покрышки с дорожным рисунком. Задние мосты оборудованы сдвоенными колесами.

В подвеске переднего моста использованы листовые рессоры, дополненные гидравлическими амортизаторами.

Балансирная тележка задних мостов оснащена полуэллиптическими рессорами и реактивными штангами с подвижными точками крепления. Тормоза барабанной схемы, оборудованы пневматическим приводом. В конструкции имеется автоматический регулятор зазора.

Грузовое шасси построено по традиционной для КамАЗ схеме с расположением кабины над силовым агрегатом. Для машины предлагались 2 варианта короткой кабины — со стандартной высотой и с увеличенной крышей. Версии со спальным местом заводом производятся по отдельному требованию заказчика. Кабины оснащаются раздельными сидениями для водителя и пассажира.

Габаритные размеры

Шасси поставляется с 3 вариантами межосевого расстояния (между передним и средним мостом):

• 3340 мм (базовый вариант);
• 3690 мм;
• 4100 мм.

Основные параметры техники:

• радиус поворота (максимальный, по внешнему габариту) — 11300 мм
• снаряженная масса шасси — 8280 кг;
• вес надстройки — 6000 кг;
• максимальный вес автомобиля (с прицепом) — 24000 кг;
• длина (в зависимости от базы) — 7415-8900 мм;
• высота (до верхней точки воздухозаборника, расположенного за кабиной) — 3310 мм.

Весовые показатели и нагрузки (базовая версия):

•  снаряженная масса – 8320 кг;
•  нагрузка на переднюю ось – 4185 кг;
•  нагрузка на заднюю часть – 4135 кг;
•  полная масса – 24500 кг;
•  нагрузка на переднюю ось – 600 кг;
•  нагрузка на заднюю часть – 18500 кг;
•  предельная масса надстройки с грузом – 16030 кг.

Грузоподъемность автомобиля составляет 16030, 16070 и 15650 кг в зависимости от длины колесной базы.

Максимальная скорость – 80 км/час, угол преодолеваемого подъема – 31%.

Размер базовых шин – 11.00 R20 (300 R508).

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-53228

Виталий Зимин, 41 год, Сибирский Федеральный Округ:

У меня топливозаправщик КамАЗ-53228, 2021 года. Пробег, относительно, небольшой – 178 тысяч. На машину сел, с пробегом в 100 тысяч, на 120 пришлось делать капремонт (за рейс доливал около 2 литров масла). На 145 тысячах движок стукнул – полная замена поршневой и модернизация сапуна. Раздаточная коробка ремонтировалась еще прежним водителем, да и мне подшипники пришлось менять. В общем, пока больше мороки, чем работы. По комфорту также ничего доброго сказать не могу – сидение неудобное, все в кабине скрипит, сильная вибрация.

Видео обзор

Тормоза

Тормозная система включает барабаны, диаметр которых составляет 40 см, а также пневмопривод. Тормозные накладки имеют ширину 14 см, их общая площадь составляет 6300 кв. см.

КПП

Мотор взаимодействует с десятиступенчатой трансмиссией механического типа, оснащённой механическим дистанционным управлением (рычагом). Она соединяется с двигателем с помощью сухого 2-дискового сцепления фрикционного типа, имеющего гидропривод, который дополняет пневмоусилитель.

Вдобавок имеется раздаточная 2-скоростная коробка с пневмоуправлением и межосевым блокируемым дифференциалом. Передаточное отношение основной передачи составляет 6,53/5,94/7,22.

Кабина

Местом её установки является передняя часть рамы выше агрегата. Для этого авто доступны разные варианты кабины: имеющие низкую либо высокую крышу, имеющие спальное место либо лишённые его. Это расширяет сферу применения авто.

В кабине есть раздельное автокресло. Водительская его часть оснащена несколькими регулировками. Внутри есть системы отопления и вентиляции.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...