ГАЗ-33081 является дизельной версией популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе средне-тоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и бывших союзных республик. Дизайном кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается как от основной модели семейства «Садко», так и от базовой платформы ГАЗ-3307 – тоже. Главная его особенность – дизельный, а не бензиновый, мотор. Фактически же ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.
Источник: https://spectekhnika.info/gaz-33081/
Содержание
- 1 Краткое описание
- 2 История автомобиля
- 3 Краткое содержание
- 4 Назначение и разновидности
- 5 4.2. Двигатель и его системы
- 6 4.3. Трансмиссия
- 7 4.4. Ходовая часть
- 8 4.5. Рулевое управление
- 9 Плюсы и минусы
- 10 4.6. Тормозное управление
- 11 4.7. Электрооборудование
- 12 4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)
- 13 4.9. Кабина и платформа
- 14 4.10. Основные данные для регулировок и контроля
Краткое описание
Книга представляет собой второе, переработанное издание руководства по эксплуатации автомобилей ГАЗ-33081 с дизельным двигателем Д-245.7. В ней рассмотрены правила эксплуатации автомобиля, его технические характеристики, органы управления, двигатель, трансмиссия и многое другое. Рассмотрены вопросы правильного хранения и эксплуатации автомобиля, Вы узнаете, как диагностировать и устранять неисправности, а так же как отремонтировать автомобиль своими силами.
Источник: http://RussoAuto.ru/book/gaz/222-gaz-33081
История автомобиля
Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской Армии брутального грузовика-вездехода ГАЗ-66, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе стартовала разработка нового полноприводного автомобиля.
Её результатом стал запуск в серийное производство автомашины, избавленной от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем суровых условий для водителя, в кабине со скверной, к тому же эргономикой рабочего места и органов управления.
За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвёртого поколения Горьковского автозавода – ГАЗ-3307. Это семейство, пришедшее на смену ГАЗ-52 и ГАЗ-53, было разработано в течение 1982-1986 годов и встало на конвейер в 1989-м году.
В конце 80-х, с учётом всё возрастающей роли дизельных моторов в производстве грузовых машин, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, на заводе велись работы и над моделью полноприводного грузовика, с возможностью использования на нём дизельного двигателя.
Однако разрушение Союза ССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что до серийного производства эти перспективные разработки добрались только в декабре 1997-го года.
В двухтысячных конъюнктура рынка развивалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически сошла на нет. А вот грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказались в новых условиях весьма жизнеспособными. Это и предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.
В упрощённом смысле, автомашину ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, ходовая часть и усиление были взяты у старого доброго 66-го, а у 3307-го взяли кабину и кузов. ГАЗ-33081 – автомобиль простой, и не только внешне, но и в техническом плане.
Простота эта умышленная. Поскольку в конструкции грузовика нет никаких лишних элементов, которые повышали бы его конечную стоимость. И обслуживание с ремонтом также не потребуют сколько-нибудь значительных временных и материальных затрат.
Источник: https://spectekhnika.info/gaz-33081/
Краткое содержание
- ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Источник: http://RussoAuto.ru/book/gaz/222-gaz-33081
Назначение и разновидности
Тем не менее, возможности использования у потомка «66-го» гораздо шире сугубо армейских. ГАЗ-33081 подходит для применения в самых разных сферах народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в тяжёлых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в труднопроходимых пустынных, лесных и горных районах.
Вот почему этот относительно дешёвый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефте- и газодобывающей отраслях; в геологических экспедициях; современных сельскохозяйственных предприятиях; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинской, пожарной и спасательной службах; в различных структурах МВД и УИН России.
Всего для автомашины ГАЗ-33081 на сегодняшний день было разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых – автоцистерны, гидроподъёмники и фургоны различного назначения. Одни из самых популярных – это вахтовые автобусы и «походки», мобильные ремонтные мастерские.
С самого начала своего серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизельного «Садко» начали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические автогидроподъёмники, крюковые погрузчики, бурильные и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключённых, передвижные лаборатории и прочую спецтехнику. Кстати, полный список которой в прайсе производителя просто поражает воображение.
Удачным вариантом исполнения грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» – с двухрядной пятиместной кабиной, разработанной производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырёхдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд кресел можно при необходимости заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в отдалённой и труднодоступной местности.Некоторую известность получила также модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», которая представляет собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.
Источник: https://spectekhnika.info/gaz-33081/
4.2. Двигатель и его системы
| Модель | Д-245.7 Е2 | ЗМЗ-5231 | |
|---|---|---|---|
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения | |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд | 8, V-образное | |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 | |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110×125 | 92×88 | |
| Рабочий объем, л | 4,75 | 4,67 | |
| Степень сжатия | 17 | 7,6 | |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее: | |||
| при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 | 86,2 (117,2) | — | |
| при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 | — | 83 (112,8) | |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н*м (кгс*м): | |||
| при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 | 413 (42) | — | |
| при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин-1 | — | 290 (29,5) | |
| Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 | 800 | 600 | |
| Система вентиляции | Открытая | Закрытая | |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова | — | |
| Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива | — | |
| Форсунки | ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2) | — | |
| Карбюратор | — | К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком | |
| Ограничитель частоты вращения | — | Пневмоцентробежного типа | |
| Подогрев рабочей смеси | — | Жидкостный | |
| Топливные фильтры: | |||
| — грубой очистки | Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом | Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом | |
| — тонкой очистки | Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом | ||
| Воздушный фильтр | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха | |
| Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | ||
| Масляный радиатор | Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель | Неполнопоточный, отключаемый | |
| Масляный фильтр | Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом | |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком | ||
| Антитоксичные системы | — | Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком | |
| Система вентиляции картерных газов открытая | Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов | ||
| Система наддува | Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа | — | |
| Свечи накаливания | 11720720 ф.АЕТ, Словения | — | |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.3. Трансмиссия
| Модель автомобиля | ГАЗ-33081 | ГАЗ-3308 |
|---|---|---|
| Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний в ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический | |
| С диафрагменной нажимной пружиной | С периферийными нажимными пружинами | |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода) | |
| — передаточные числа | ||
| I передача | 6,55 | |
| II передача | 3,933 | |
| III передача | 2,376 | |
| IV передача | 1,442 | |
| V передача | 1,000 | |
| Задний ход | 5,735 | |
| Раздаточная коробка | Механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи — 1,982 | |
| Ведущие мосты | Главная передача — коническая, гипоидного типа. | |
| Передаточное число — 6,83 (ГАЗ-3308), 5,5 (ГАЗ-33081). Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей. | ||
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.4. Ходовая часть
| Рама | Штампованная, клепаная, с передними удлинителями лонжеронов и задними бамперами |
| Колеса | Дисковые, с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 12.00 R18 модели КИ-115А |
| Установка передних колес: | Угол развала колес — 0°45′ |
| Угол бокового наклона шкворня — 9° | |
| Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 3°30′ | |
| Схождение колес — 2–5 мм | |
| Передняя и задняя подвески | С продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.5. Рулевое управление
| Тип рулевого механизма | Винт-шариковая гайка. Передаточное число — 23,09 (в среднем положении) |
| Усилитель рулевого управления | Гидравлический |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Хорошую проходимость;
- Высокий дорожный просвет;
- Систему полного привода;
- Возможность в некоторых модификациях установить систему подкачки шин;
- Хорошая ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей и запчастей;
- Умеет работать с различными перепадами температурного режима (от -50 до +50 градусов по Цельсию);
- Может работать на высоте до 4 500 метров над уровнем моря;
- Способен преодолевать броды, глубина каких может достигать 1-го метра;
- Есть большое количество предоставляемых модификаций;
- Среднее потребление горючего;
- Есть система ABS;
- Присутствует гидравлический усилитель рулевого колеса;
- Сидения оснащены ремнями безопасности;
- Внедорожный внешний облик;
- Большие колеса, помогающие во время езды по бездорожью;
- Силовые агрегаты отвечают экологическим европейским стандартам Euro-4.
Минусы машины
- Уже морально устаревшая внешность кабины;
- Неудобное большое и тонкое рулевое колесо;
- Применение дешевых материалов при отделке интерьера;
- Внутри не так комфортабельно, как у аналогичных европейских моделей;
- Сидения все еще далеки от идеалов;
- Небольшая грузоподъемность;
- Большая стоимость транспортного средства.
Источник: https://spectekhnika.info/gaz-33081/
4.6. Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС) АБС — 3-канальная, с модулятором и пневмоусилителем, с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, воздухоосушитель с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа |
| Стояночная тормозная система | Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным разжимным механизмом. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа |
| Запасная тормозная система | Каждый из контуров рабочей тормозной системы |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.7. Электрооборудование
| Модель автомобиля | ГАЗ-33081 | ГАЗ-3308 |
|---|---|---|
| Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом автомобиля | |
| Напряжение в сети, В | 24 | 12 |
| Генератор | 5101.3701–01 или ГГ273В1–3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения | Г-287 переменного тока, со встроенным выпрямителем |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-55А3 или 6СТ-55А13 или 6СТ-55 Титан или 6СТ-55А73 (все по 4 шт.) | 6СТ-75А1 или 6СТ-77А (но 1 шт.) |
| Стартер | AZJ 3381 или 6СТ 230Р | СТ-230-А1 или 8802.3708 |
| Регулятор напряжения | — | 2702.3702 |
| Система зажигания | — | Батарейная, бесконтактная |
| Катушка зажигания | — | Б116–03 или 4715.3705 |
| Датчик-распределитель | — | 24.3706–10 |
| Коммутатор | — | 131.3734 или 131.3704–01 или 90–3734 или 94–3734–01 |
| Свечи зажигания | — | АИР |
| Стеклоочиститель | 711.5205 | 20.5205 |
| Фара | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| Указатели поворота | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Передние фонари | ПФ130–3712Г или ПФ130АБ-3712–01 | ПФ130–3712 В или ПФ 130А-3712 |
| Задние фонари | 354.3716 — правый 355.3716 — левый | 356.3716 — правый 357.3716 — левый |
| Фонарь заднего хода | ФП135–3716-Г или 2112.3711–02 | ФП135–3716-В или 2102.3711–02 |
| Задний противотуманный фонарь | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Задние контурные фонари | 262.3712010 | 263.3720010 |
| Передние контурные фонари | 441.3712010 или 4612.3712010 | 44.3712010 или 4602.3712010 |
| Боковые габаритные фонари | 4802.3731000–03 | 4802.3731000–02 |
| Указатель попорота боковой | 551.3726010–10 | 51.3726010–10 |
| Блок управления Микас 11 V8 двигателем | — | 281.3763000–02 |
| Реле электромагнитное | — | 85.3747000 или 90.3747000–10 или 113.3747010–10 |
| Датчик абсолютного давления | — | 45.3829000 или ЛГФИ.406231.004 |
| Датчик кислорода | — | 25.368889 |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)
| Коробка отбора мощности | Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса |
| Лебедка | Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39–44 кН (4000–4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки) |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.9. Кабина и платформа
| Кабина | Металлическая, двухместная, двухдверная |
| Платформа | Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом |
| Размеры платформы (внутренние), мм: | |
| — длина | 3390 |
| — ширина | 2145 |
| — высота бортов | 900 |
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
4.10. Основные данные для регулировок и контроля
| Модель автомобиля | ГАЗ-33081 | ГАЗ-3308 |
|---|---|---|
| Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм | ||
| — впускных | 0,25-0,05+0,30 | 0,20–0,30 (0,15–0,20)* |
| — выпускных | 0,45-0,05+0,30 | 0,20–0,30 (0,15–0,20)* |
| Давление масла** (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2): | ||
| — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 | 250–350 (2,5–3,5) | — |
| — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч | — | 250–350 (2,5–3,5) |
| — на минимальных оборотах холостого хода | 80 (0,8) | 90 (0,9) |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80–90 | |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин -1 | 800 | 600 |
| Зазор между электродами свечей, мм | — | 0,85–1,0 |
| Регулируемое напряжение, В | 27,1–30,1 | 13–15,2 |
| Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 12–17 | 10–15 |
| Прогиб ремней компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления при нагрузке 3,4–4,4 даН (3–4 кгс), мм | — | 15–20 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 10–30 | 40–55 |
| Полный ход педали сцепления, мм | 190–200 | |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 5–10 | |
| Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, °, не более | 10 | |
| Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2): | ||
| — передних колес | 340–360 (3,5–3,7) | |
| — задних колес | 440–460 (4,5–4,7) | |
| Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс) | 15—20 зубьев | |
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.
Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sadko/4: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 10077 (59%)
- http://RussoAuto.ru/book/gaz/222-gaz-33081: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 993 (6%)
- https://spectekhnika.info/gaz-33081/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5993 (35%)
 (Пока оценок нет) Загрузка... |
